BMW Moto Concept Véhicule E-Scooter. Étude de développement innovante.
L’espace se fait de plus en plus rare dans les grands centres d’agglomération et la densité du trafic ne cesse de croître. Les conditions politiques et sociales changent. Tous ces facteurs concourent à des exigences croissantes en termes de transport privé.
Le véhicule concept BMW E-Scooter à propulsion électrique offre un regard innovant sur l’évolution des besoins de mobilité urbaine.
Alors que les scooters électriques actuellement disponibles ont été presque exclusivement utilisés à l’intérieur des villes en raison de leurs performances et de leur autonomie, ce qui les rend adaptés aux courtes distances uniquement, le véhicule concept BMW E-Scooter offre un éventail beaucoup plus large de utiliser.
Haut de gamme et excellentes performances.
Puisqu’il a été conçu comme un véhicule d’avenir pour les déplacements entre les zones urbaines et le centre-ville, attirant ainsi des financements du ministère fédéral allemand des Transports, de la Construction et de l’Urbanisme, il y avait deux exigences principales pour son développement : des chiffres dynamiques comparables à ceux d’un maxi scooter à moteur thermique et d’une autonomie élevée dans des conditions d’utilisation réalistes.
Le véhicule concept BMW E-Scooter fournit la puissance soutenue et la vitesse maximale nécessaires pour un dépassement sûr et fiable sur les autoroutes urbaines et également lors du transport de deux personnes. Il est également capable de gérer facilement les démarrages en côte sur des pentes raides avec un passager passager.
L’étude de développement a également la puissance maximale nécessaire pour pouvoir atteindre des chiffres d’accélération dans la plage importante de 0 à 60 km/h, qui sont au niveau des maxi scooters actuels propulsés par un moteur à combustion de 600 cm3.
La grande capacité de stockage de la batterie permet une autonomie quotidienne de plus de 100 kilomètres. De cette manière, le concept de véhicule BMW E-Scooter offre une option de déplacement urbain et suburbain à long terme et sans émission, adaptée à un usage quotidien.
Charge rapide sur les prises de courant conventionnelles.
La batterie du véhicule concept E-Scooter est chargée sur des prises de courant domestiques ordinaires comme en Europe, aux États-Unis, au Canada et au Japon, de sorte qu’aucune station de charge spéciale n’est requise. Lorsque la batterie est complètement déchargée, la durée de charge est inférieure à trois heures. Cependant, l’expérience pratique a montré que la batterie s’épuise rarement complètement, de sorte que les temps de charge sont généralement plus courts.
Cadre.
Contrairement aux maxi-scooters à moteur à combustion existants, le véhicule concept n’a pas de châssis principal. Au lieu de cela, le boîtier de la batterie en aluminium – qui contient également le système électronique nécessaire à la surveillance des cellules de la batterie – prend en charge la fonction du cadre. Le support de tête de direction y est relié, tout comme le cadre arrière et le bras oscillant simple monté à gauche avec amortisseur directement articulé et installé horizontalement.
Machine électrique, électronique de puissance et chargeur.
En raison de sa puissance élevée, l’étude de développement de BMW Moto n’a pas de moteur de moyeu à entraînement direct ou de boîte de vitesses planétaire. Au lieu de cela, la machine électrique haute performance est montée derrière le boîtier de la batterie. L’entraînement secondaire est constitué d’une courroie crantée allant de la machine électrique à la poulie à courroie montée coaxialement sur le pivot de la fourche oscillante avec pignon d’entraînement. De là, la transmission de puissance se fait via une chaîne à rouleaux vers la roue arrière. Lorsque l’E-Scooter décélère en accélération arrière ou lors du freinage, l’énergie libérée est récupérée, augmentant ainsi l’autonomie du véhicule de 10 à 20 % selon le profil de conduite.
Les pieces moto bmw électriques nécessaires à l’entraînement électrique sont installés sur le dessus du boîtier de la batterie. Le système électronique de batterie externe collecte et surveille en permanence des données telles que la température et la tension des cellules de la batterie, à la fois pendant le voyage et pendant la charge. L’électronique de puissance agit comme un système de contrôle et contrôle la machine électrique. Le dispositif de charge comprend un câble de charge qui permet de recharger la batterie sur une prise de courant domestique classique. En plus des autres composants comme un contrôleur d’isolement ISO, un indicateur haute tension et un distributeur haute tension, un convertisseur DC-DC est inclus. Il est nécessaire de passer de l’alimentation haute tension à l’alimentation basse tension pour alimenter le réseau 12 volts du véhicule et en particulier pour les calculateurs.
Système de refroidissement.
Pendant le trajet, la machine électrique et l’électronique de puissance sont refroidies par liquide, tout comme le chargeur pendant la charge. Une pompe de liquide de refroidissement électrique assure la circulation du liquide de refroidissement à travers le radiateur. Alors qu’un liquide de refroidissement est couramment utilisé pour la batterie des voitures électriques, le véhicule concept E-Scooter utilise un système de refroidissement par air afin d’économiser de l’espace.
Sécurité.
BMW Motorrad est l’un des rares constructeurs de motos à pouvoir s’appuyer sur sa propre expérience et son expertise dans le domaine automobile pour le développement de véhicules électriques. Des synergies découlent du développement du véhicule concept BMW E-Scooter, non seulement dans la disponibilité immédiate des composants techniques, mais également dans le domaine de l’ingénierie haute tension et des exigences de sécurité associées. Ici, pour la première fois, les normes établies par les principaux constructeurs automobiles en matière de sécurité haute tension (> 60 volts) et de fiabilité fonctionnelle sont appliquées à un véhicule à deux roues à propulsion électrique.
[Source : Bmw]
